International flying rights to Indian carriers: Privatised Air India loses preferential status


नई दिल्ली: निजीकरण एयर इंडिया अन्य देशों के साथ भारत के द्विपक्षीय समझौतों के तहत अंतरराष्ट्रीय उड़ान अधिकार प्राप्त करने में अब प्राथमिकता नहीं मिलेगी और सभी भारतीय वाहक अब एक ही पायदान पर होंगे।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने इस संबंध में दिशानिर्देशों को संशोधित करते हुए उस खंड को हटा दिया है जो पूर्ववर्ती राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी के लिए था। महाराजा: “अन्य पात्र आवेदकों को यातायात अधिकार आवंटित करने से पहले एयर इंडिया द्वारा प्रस्तुत परिचालन योजनाओं पर उचित विचार किया जाएगा।”
नियामक ने 19 अप्रैल, 2022 को भारतीय वाहकों को अनुसूचित अंतरराष्ट्रीय उड़ानों की अनुमति देने के लिए संशोधित नियम जारी किए, जो 0/20 आवश्यकता को पूरा करने के बाद ऐसा करने के लिए अर्हता प्राप्त कर सकते हैं – संचालन के वर्षों पर कोई सीमा नहीं, लेकिन न्यूनतम 20 विमान होने चाहिए। बेड़े में।
टाटा ने तीन महीने पहले एआई और एआई एक्सप्रेस का अधिग्रहण किया था। अलायंस एयर, जो एक पूर्ण टर्बोप्रॉप फ्लीट के रूप में है, का जल्द ही निजीकरण होने जा रहा है।
अधिकांश भारतीय वाहकों की खराब वित्तीय स्थिति को देखते हुए, उन्हें दिए गए उड़ान अधिकारों का कम उपयोग पिछले कुछ वर्षों में एक सामान्य घटना रही है।
जब एयरलाइंस जो उड़ानें जोड़ना चाहती हैं, वे ऐसा करने के लिए मंत्रालय से संपर्क करेंगी, तो एआई से पहली सहमति ली जाएगी यदि वह उस विशेष मार्ग पर संचालित करने की योजना बना रही है।
इसकी जानकारी रखने वाले लोगों ने कहा, “इससे पूरी प्रक्रिया में देरी हो जाती थी और एयरलाइनों द्वारा उड़ान अधिकारों का कम इस्तेमाल करने वालों की कीमत पर समस्या बढ़ जाती थी, जो ऐसा कर सकते थे।”
अंतरराष्ट्रीय उड़ान अधिकारों की मांग जल्द ही बढ़ने वाली है: टाटाएयर इंडिया और एआई एक्सप्रेस के अंतरराष्ट्रीय मार्गों को जोड़ने की उम्मीद है।
इंडिगो की 2024 के मध्य से प्रमुख अंतरराष्ट्रीय विस्तार योजनाएं थीं।
अरबपति निवेशक राकेश झुनझुनवालाआगामी अकासा को अगले साल तक 20 विमानों का बेड़ा होने की उम्मीद है और फिर अंतरराष्ट्रीय उड़ान अधिकार मांगेगा। इसलिए यह कदम मांग में अपेक्षित वृद्धि से ठीक पहले आया है।
इस स्थिति में, एकमात्र आवश्यकता यह है कि एयरलाइनों को उन उड़ान अधिकारों का संचालन करना चाहिए जो वे चाहते हैं और उड़ानों को तैनात किए बिना उन पर नहीं बैठना चाहिए।
“किसी विशेष शेड्यूल अवधि के लिए किसी एयरलाइन को आवंटित ट्रैफ़िक अधिकार उसी शेड्यूल अवधि के दौरान उसके द्वारा पूरी तरह से उपयोग किए जाएंगे। ऐसा करने में विफल रहने पर अनुपयोगी अधिकार उड्डयन मंत्रालय को उस समय सीमा के अंत में वापस कर दिए जाएंगे जिसके लिए उन्हें आवंटित किया गया था और मंत्रालय उन्हें अन्य एयरलाइनों को आवंटित करने के लिए स्वतंत्र होगा। यदि डिफॉल्टर एयरलाइन चाहे तो नए सिरे से आवेदन कर सकती है, लेकिन अधिकारों के आवंटन के लिए इसकी प्राथमिकता सभी आवेदकों में सबसे कम मानी जाएगी, ”दिशानिर्देश कहते हैं।
यदि एयरलाइंस उन मार्गों के लिए आवेदन करती हैं जो भारत और गंतव्य देश के बीच द्विपक्षीय या हवाई सेवा समझौतों (एएसए) द्वारा अनुमत सेवाओं से परे जाते हैं, तो छोटे शहरों को सीधे विदेशी गंतव्यों से जोड़ने वाली उड़ानों को प्राथमिकता दी जाएगी। “यदि उपलब्ध यातायात अधिकार अनुप्रयोगों में परिलक्षित आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं, तो आवंटन पहले गैर-मेट्रो हवाई अड्डे से संचालन के लिए किसी भी आवेदन में निहित आवश्यकता को पूरा करने के लिए किया जाएगा …”

.

Leave a Reply

Your email address will not be published.

AllwNews